لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو إكسبرس

وواصلت الشركة العمل بوتيرتها المعتادة. في عام 1972، كان الطراز P250 Urraco، و400 GT Jarama، و400 GT Espada، وP400 Miura SV في مرحلة الإنتاج الكامل. في ذلك العام، في محاولة لتحسين المبيعات التي كانت مخيبة للآمال تمامًا حتى ذلك الحين، قدمت جاراما محركًا بقوة 365 حصانًا وأطلق عليها اسم جاراما إس. وفي عام 1972، تم أخيرًا وضع Urraco، التي شهدت عدة تباطؤات أولية، في الإنتاج . ومن المؤكد تقريبًا أن الإصدار S وصل أيضًا في أكتوبر من ذلك العام. وفي هذه الحالة، لم يكن الهدف هو تحسين أداء السيارة، بل تحسين جودتها الشاملة، والتي تم إهمالها أثناء عجلة بدء الإنتاج. في العام التالي، أثناء انتظار تطوير النموذج الأولي للكونتاش إلى مرحلة تمكن من إنتاجه، تم تعديل الإسبادا وتحسينها بشكل أكبر، وتم تقديم السلسلة الجديدة في أكتوبر 1972. عجلات جديدة بالإضافة إلى تفاصيل متقنة للمركبة بأكملها. يتميز الجسم ولوحة القيادة ولوحة العدادات المركزية والمكونات المختلفة بهذه السلسلة III جيدة الصنع. وتمثل هذه السلسلة الأخيرة بشكل أساسي الذروة الحاسمة في تطور هذه السيارة المتميزة ذات الأربعة مقاعد، والتي لا تزال تحظى بطلب كبير بين محبي لامبورغيني حول العالم. سيصل إنتاجها إلى رقم محترم وهو 1226 وحدة، وهو رقم كبير جدًا بالنسبة لشركة تصنيع سيارات بهذا الحجم تبيع بأسعار قائمة المستوى الأعلى. تم تسمية نموذج الإنتاج من Countach بالاسم الرمزي LP 400 لأن محرك V12 – المتوضع طوليًا خلف قمرة القيادة – تمت زيادته إلى إزاحة مثالية تبلغ 4 لترات (3929 سم مكعب). ظهر هذا النموذج لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1973.