وواصلت الشركة العمل بوتيرتها المعتادة. في عام 1972، كان الطراز P250 Urraco، و400 GT Jarama، و400 GT Espada، وP400 Miura SV في مرحلة الإنتاج الكامل. في ذلك العام، وفي محاولة لتحسين المبيعات التي كانت مخيبة للآمال تمامًا حتى ذلك الحين، قدمت جاراما محركًا بقوة 365 حصانًا وأطلق عليها اسم جاراما إس.

في عام 1972، تم أخيرًا إنتاج سيارة اوراكوا ، التي شهدت عدة فترات تباطؤ أولية. ومن المؤكد تقريبًا أن الإصدار S وصل أيضًا في أكتوبر من ذلك العام. وفي هذه الحالة، لم يكن الهدف هو تحسين أداء السيارة، بل تحسين جودتها الشاملة، والتي تم إهمالها أثناء عجلة بدء الإنتاج.

في العام التالي، أثناء انتظار تطوير النموذج الأولي للكونتاش إلى مرحلة تمكن من إنتاجه، تم تعديل الإسبادا وتحسينها بشكل أكبر، وتم تقديم السلسلة الجديدة في أكتوبر 1972. عجلات جديدة بالإضافة إلى تفاصيل مثالية للجسم بالكامل ولوحة القيادة ولوحة العدادات المركزية والمكونات المختلفة التي تميز هذه السلسلة III جيدة الصنع. وتمثل هذه السلسلة الأخيرة بشكل أساسي الذروة الحاسمة في تطور هذه السيارة المتميزة ذات الأربعة مقاعد، والتي لا تزال تحظى بطلب كبير بين محبي لامبورغيني حول العالم. سيصل إنتاجها إلى رقم محترم وهو 1226 وحدة، وهو رقم كبير جدًا بالنسبة لشركة تصنيع سيارات بهذا الحجم تبيع بأسعار قائمة المستوى الأعلى.

أُطلق على طراز الإنتاج من الكونتاش الاسم الرمزي LP 400 لأن محرك V12 – الموجود طوليًا خلف قمرة القيادة – تمت زيادته إلى إزاحة مثالية تبلغ 4 لترات (3929 سم مكعب). ظهر هذا النموذج لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1973.